Nota editorial     Fecha: 04/09/2007 Fuente: EL FINANCIERO Sección: ECONOMÍA Página (s): -- Modifican normas de comercio exterior Autor: Notimex La Secretaría de Economía (SE) publicó hoy en el Diario Oficial de la Federación la primera modificación al acuerdo por el cual emite las reglas y criterios de carácter general en materia de comercio exterior. Entre los agregados destacan los relacionados con diversos aspectos administrativos relativos a la industria manufacturera, maquiladora y de servicios de exportación (Immex). Así, la dependencia indica que cuando una empresa con programa Immex tenga contratados a terceros para que le presten algún servicio en los términos del decreto Immex, no será necesario presentar el acuse de actualización que esas compañías entregan. Respecto a la información que las empresas con programa Immex deberán presentar al Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la SE agrega una regla relativa a los requisitos que esas firmas tendrán que entregar. De esta forma, las empresas que hayan obtenido su programa Immex entre el 13 de noviembre de 2006 y el 30 de marzo de 2007, están obligadas a presentar su información a partir del tercer mes del presente año. Fecha: 04/09/2007 Fuente: EL FINANCIERO Sección: ECONOMÍA Página (s): -- México se alista para enfrentar la apertura en 2008: Rocío Ruiz Autor: Ivette Saldaña Antes de que se dé la apertura en 2008 para el maíz, frijol, azúcar y leche en polvo, el gobierno federal trabaja por incrementar la productividad en estas ramas, a fin de que sean más competitivas y los agricultores mexicanos tomen ventaja en las exportaciones de tales alimentos, especialmente del endulzante. Barreras La subsecretaria de Industria y Comercio de la SE, Rocío Ruiz Chávez, aseguró que al quitar barreras arancelarias, los sectores compiten, y al mismo tiempo se ha visto que hay bajas en los precios de los productos, como lo que ocurrió el año pasado, cuando se elevaron los precios del edulcorante, incluso por arriba de los de EU, situación que se terminó al reducirse los aranceles. "Sería ilógico, aberrante y patético que comenzáramos a importar azúcar de Estados Unidos, en lugar de vendérsela." Por ello se buscan los mecanismos que permitan ofrecer productos más competitivos. A inicios de 2007 se redujeron los aranceles a 36 dólares para el azúcar, lo que causó una baja en su precio, y ahora que el 1 de enero de 2008 se quite el arancel, se espera aprovechar la ventaja y exportar más dulce. "Lo que estamos buscando es productividad, para que a la apertura en 2008 los productos sean competitivos"; de hecho, gracias a que los precios del maíz amarillo en EU se incrementaron fuertemente, no habrá una entrada masiva de ese producto a México. La funcionaria de la Secretaría de Economía (SE) dijo que si el grano se sigue vendiendo en los niveles actuales, el gobierno federal buscará que no repercuta gravemente en la cadena. Destacó que la política de la administración del presidente Felipe Calderón es tener insumos a precios competitivos, además de impulsar la competitividad y facilitar el comercio exterior. En ese sentido, una de las medidas tomadas es la redistribución de las tareas de la SE, lo que se dará en cuanto se publique el cambio al reglamento de la dependencia. Por ejemplo, se moverá la Comisión Mixta de Promoción de Exportaciones de la Subsecretaría de la Pequeña y Mediana Empresa a la Subsecretaría de Industria y Comercio, a fin de captar las deficiencias, peticiones o ideas de los mismos industriales. Asimismo, la Comisión de Comercio Exterior se reestructurará, invitando a otras dependencias e instituciones públicas para evitar que las disposiciones para la exportación y la importación obstaculicen el flujo mercantil. También se trabaja en la facilitación comercial, mediante la cual se busca la mejora de las operaciones en la materia, una actividad que es motor del desarrollo, ya que las ventas al exterior avanzan al doble o triple de la tasa de crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB). En esta área se trabaja en una ventanilla única digital -que estará lista dentro de dos años-, en la que se conectarán electrónicamente la secretarías de Agricultura y de Economía, y la Administración General de Aduanas, además de que se está realizando una reingeniería de procesos, para que éstos sean más simples. Al término de la inauguración del seminario "Logística para exportar", Ruiz Chávez advirtió: "Hemos avanzado en la estabilidad macroeconómica, pero tenemos que reducir el costo de producir en México." Se busca tener entregas completas y a tiempo, evitando que el gobierno ponga trabas al comercio exterior y aprovechando nuestra cercanía geográfica con Estados Unidos, convirtiendo a México en un centro de logística de clase mundial, para lo cual se espera una baja en el costo del transporte. . . -. Fecha: 04/09/2007 Fuente: INFO TRANSPORTE Sección: VEHÍCULOS INDUSTRIALES Página (s): -- Entran el jueves camiones de EE.UU. a México; Teamsters van a tribunales Autor: Gabriel Rodríguez Las flotas de camiones estadounidenses comenzarán a entrar a México a partir del viernes seis de Septiembre y para ello, el Departamento del Transporte (DOT, por sus siglas en inglés), exigió garantías al Gobierno de México, mientras los Teamsters aún mantenían una esperanza de que se atore ese plan. El DOT asumió esta postura, tras conocer el resolutivo de la Novena Corte de Circuito de Apelaciones de San Francisco, California, en el sentido de no prohibir la apertura de las fronteras de los EE.UU. a camiones mexicanos, lo que ocurrió el viernes, pasadas las 22:00 horas. “El Gobierno mexicano debe garantizar un acceso recíproco de los camiones estadounidenses bajo el NAFTA (North American Free Trade Agreement), esperamos no sea un problema”, dijeron los reguladores del DOT. El Gobierno de los EE.UU., planea comenzar el programa el 6 de Septiembre, informó el DOT y explicó que aún espera recibir esta semana la aprobación final de la oficina del inspector general del DOT, que está revisando los asuntos relacionadas con la seguridad, y finalizar detalles con las autoridades mexicanas. No obstante, el máximo dirigente de los transportistas en los EE.UU., Jim Hoffa estimó que el Gobierno aún podría recapacitar en su decisión de apoyar ese programa, debido a la publicidad negativa generada por todo el país, por dar vía libre a los “peligrosos camiones mexicanos” “La administración de Bush se ha visto forzada a retrasar, al menos por unos días, su programa experimental”, porque es un hecho que aquí no se operan los camiones como en México. Antes, al conocer la negativa de la Corte de Apelaciones, el máximo dirigente de los transportistas de los EE.UU., Jim Hoffa, consideró que no cerrar las fronteras, ha sido una mala decisión para los hombres y mujeres trabajadores". En un comunicado de prensa, argumentó que "ese programa va claramente en contra de la ley." Y anunció por ello, que los Teamsters irán a un juicio en los tribunales y trabajarán con el Congreso para evitar el avance del plan de transporte binacional. “Ahora procederemos a litigar este caso en los tribunales. Creemos que este programa rompe claramente la ley. Continuaremos luchando por la seguridad nacional en la Cortes y el Congreso," dijo Hoffa. Jim Ganduglia, funcionario de una compañía afiliada a los Teamsters, basada en Fresno, California, dijo que el programa impactará en forma más significativa a Los Ángeles y mostró su preocupación porque la competencia en mano de obra será injusta respecto de los transportistas estadounidenses. Con el programa que entrará en vigor el jueves por parte de los EE.UU., importantes compañías con presencia en México podrán prepararse para realizar transporte internacional sin restricciones. Entre otras que se encuentran en México es CFI Transportation, que se asociaron en 2002 con Transmex del empresario jalisciense Alfredo Cárdenas, un ex dirigente de la Canacar. También se encuentra Transportes Jaguares, una filial mexicana de Rodway Transportation, además de Ryder Transportation que encabeza David Bouchard y la mayor transportista de los EE.UU., Swifth Transportación, que compró en 2002 a Ms Carriers y que hoy posee una de las flotas más grandes de aquel país con más de 20 mil camiones. Podrán hacer lo propio las empresas de transporte express, DHL, UPS y FedEx, entre otras que dejarán de utilizar a los transportistas mexicanos para llevar su carga a los EE.UU. Otro sector que se prevé con una fuerte afectación es el de los miles de trabajadores que realizaban actividades colaterales o indirectas y en los denominados “transfers” o tractos que internaban hasta el jueves los remolques mexicanos hasta 25 kilómetros (15.53 millas). Ahora ya no serán necesarios, los propios estadounidenses podrán realizar estas tareas si saben hablar español y a su vez los choferes mexicanos deberán saber inglés.