Nota editorial   Fecha: 05/07/2007 Fuente: EL UNIVERSAL Sección: Finanzas Página (s): -- Alarma a transportistas apertura de frontera Autor: Fernando Pedrero CANCÚN, QR.— Las principales armadoras de transportes pesados del país alertaron a las autoridades que una apertura indiscriminada de vehículos usados con más de 10 años de antigüedad provenientes de Estados Unidos a partir de 2009, como se considera en el TLCAN, podría representar una caída drástica de la producción nacional, el cierre de empresas y el desplazamiento de inversiones y, sobre todo, generaría un “riesgo de seguridad nacional”. Al participar en el séptimo Foro Nacional del Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado, el presidente de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Juan José Guerra Abud, explicó que de acuerdo con la experiencia de otras naciones la entrada sin control podría devastar a la industria nacional y depredar precios y mercado del autotransporte privado, repercutiendo en la economía nacional. “La experiencia de otros países donde se ha dado una apertura sin control ha sido devastadora, ha depredado a la industria del autotransporte y sus economías”, sostuvo. Expuso que en México participan las armadoras más grandes del mundo, que fabrican y venden vehículos de transporte, cuyas inversiones son millonarias, por lo que existe el riesgo que esta apertura pactada pueda superar incluso las ventas de unidades nuevas, como sucedió con el caso de los vehículos particulares que han entrado por la frontera norte de nuestro país, y que representan hoy un mayor costo para sus propietarios. Carlos Arana Pacheco, presidente de Volvo México, citó el caso de Perú, donde se dio la apertura sin control, y trajo el cierre de empresas y el desplazamiento de inversiones. En ese sentido, Gustavo García, director de Operaciones en México de Kenworth, anticipó la introducción de al menos 30 mil unidades procedentes de Estados Unidos. Guerra Abud manifestó su preocupación ya que la mayoría de esas unidades representan su valor en peso, es decir, son pura chatarra, lo que generará inseguridad, contaminación, competencia desleal y accidentes carreteros Por su parte, Miguel Ángel Toro, director de Relaciones Institucionales de Freightliner, destacó que para minimizar el impacto es necesario que por parte de las autoridades federales se otorguen mayores incentivos fiscales y mayor financiamiento para la adquisición de camiones nuevos en México. Además, el directivo solicitó la aplicación de un programa de emplacamiento en los tres niveles de gobierno para modernizar el parque vehicular. Gustavo García exigió a la Administración de Aduanas que pidan el certificado de origen a introductores de camiones para evitar la entrada ilegal de vehículos o de otra procedencia que no sea de Estados Unidos o Canadá. . Fecha: 05/07/2007 Fuente: EL FINANCIERO Sección: Economía Página (s): -- Costos de logística en México son muy altos: Rocío Ruiz Autor: Ivette Saldaña Los costos de la logística en México aún son altos, al representar alrededor de 15 por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) del país y significar para las empresas 13 por ciento de sus ventas, aseguró la subsecretaria de Industria y Comercio de la SE, Rocío Ruiz. En una tabla comparativa con países latinoamericanos, elaborada por el Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco), nuestro país es el quinto de la lista por sus costos de logística, luego de Costa Rica, El Salvador, Argentina y Guatemala, quedando por arriba de Venezuela, Colombia, Chile y Brasil. Los gastos de las empresas representan "todavía una participación muy alta dentro de las ventas de un productor nacional". Advirtió que los gastos en fletes y transportes equivalen a 40 por ciento del costo logístico, porque la mayor parte de los embarques se hacen vía terrestre, precisamente la opción más cara. La calidad de la infraestructura en el país está "por debajo del promedio mundial en materia de ferrocarriles y puertos, mientras que en carreteras se encuentra dentro de la media, es decir que tenemos áreas donde tenemos que avanzar". Con un creciente intercambio en las importaciones y exportaciones del país, que en 2006 alcanzaron los 500 mil millones de dólares, se debe mejorar la logística y reducir la tramitología, a fin de conservar la principal ventaja de México, que es la cercanía geográfica con el mercado más grande del planeta, Estados Unidos. . Fecha: 05/07/2007 Fuente: ADNMUNDO.COM Sección: Comercio exterior e integración Página (s): -- México apuesta a reducir la burocracia y bajar los costos del comercio exterior Autor: El financiero La Subsecretaría de Industria y Comercio en un plazo no mayor a los dos años quiere simplificar mediante siete procedimientos la burocracia en materia de comercio exterior. Para ello, anunció que para 2009 acabará con la sobrerregulación del sector. Se espera que para ese año toda la operatoria del comercio exterior mexicano pueda manejarse a través de medios electrónicos, que son más seguros y evitan las trabas burocráticas. Uno de los obstáculos que encuentra la Subsecretaria de Industria y Comercio mexicana, Rocío Ruíz Chávez, para el comercio exterior es el costo país. La solución sería, según ella, equilibrar este rubro con los competidores internacionales. Estos costos se pueden “bajar de dos formas: reduciendo los trámites, bajando los costos que tienen las empresas para producir en México y moviéndonos a productos de mayor valor agregado acordes a los salarios de México”. La funcionaria aceptó que el comercio exterior en México está “sobrerregulado”. Propuso, entre otras cosas, la creación de uniones aduaneras sectoriales, la unificación de las reglas de origen que están fuera de los tratados comerciales y la instauración de un sistema electrónico aduanero. La imposición de uniones aduaneras sectoriales implica eliminar las reglas y certificación de origen en los productos en que México, Canadá y Estados Unidos tienen arancel cero. La modalidad electrónica permitiría que todas las empresas con operaciones de comercio exterior hagan todo tipo de trámites por vía electrónica y no tengan que lidiar con el papeleo. “Lo que está seguro es que tenemos que ir eliminando regulaciones en el comercio exterior, ya que es la parte más dinámica de la economía”, dijo la Subsecretaria. Según cifras otorgadas por Ruiz Chávez, en los últimos seis años el comercio exterior creció a un ritmo de entre el 8% y 10% anual, duplicando el crecimiento de la industria manufacturera. “Esto significa que debemos seguir apoyando a las empresas exportadoras para que sigan siendo la parte más dinámica de esta economía al facilitarle los trámites y las operaciones de comercio exterior”, señaló la funcionaria. Importación de químicos prohibidos Al término de la presentación de la nueva Tarifa Arancelaria en México que entró en vigor el pasado primero de julio, Ruíz Chávez descartó la introducción ilegal al país de productos químicos para la elaboración de algunas drogas como resultado de los cambios arancelarios. Dichos químicos están regulados por la Secretaría de Salud y por la Defensa Nacional, mientras que a otros similares se les prohíbe ser importados. La Subsecretaria remarcó que existe un acuerdo con la Secretaría de Salud que permite identificar por fracción arancelaria los productos químicos que pueden ser importados de manera controlada. No existe ningún riesgo de importación de algún producto que por la modificación de la tarifa quede al margen de la regulación”, sentenció Ruiz Chávez. El cambio de tarifa no implica quitar regulaciones, cambio de aranceles, no implica dejar libres productos que antes tenían un control. Sigue exactamente igual, se movió la nomenclatura pero la regulación de requisitos para importar y exportar sigue igual”, concluyó.