Nota editorial Fecha: 20/06/2007 Fuente: EL ECONOMISTA Sección: Valores y dinero Página (s): -- Competitividad en los puertos de México Autor: Marco Arturo Lagunes Rueda Desde hace varias décadas los puertos mexicanos son parte medular de la economía nacional por su ámbito turístico, industrial, comercial o estratégico. Cabe destacar que Veracruz es el puerto comercial más importante del país. El año pasado sus ingresos superaron los 22,000 millones de pesos sólo por concepto de impuestos, únicamente superado por la aduana terrestre de Nuevo Laredo. Otros puertos más jóvenes como Manzanillo, Altamira y Puerto Progreso muestran otras modalidades en su potencial de desarrollo, derivadas de las condiciones específicas de su ubicación estratégica en el territorio nacional. A pesar de lo anterior, la falta de tecnología y capacidad para recibir embarcaciones de última generación, superar la saturación, mejorar la conectividad y obtener más inversión en aras de ser mas competitivos, son los retos que enfrentan buena parte de los puertos marítimos mexicanos. En las regiones del Golfo de México un 85% de incremento en la capacidad -hasta 6,02 millones de TEUs (unidad de capacidad de un contenedor de 20 pies)- en el 2010 está implicado en los planes corrientes. La expansión planeada en los puertos norteamericanos del Golfo de México suma hasta el 129% y si se concreta generará una severa sobrecapacidad. En contraste, un aumento de sólo 16% está implicado en los planes de inversión conocidos en los puertos mexicanos. Las inversiones planeadas serán insuficientes para enfrentar la potencial demanda, misma que será reducida a menos que se añadan nuevas capacidades. A esto se suman una serie de factores que afectan la competitividad de los puertos marítimos mexicanos: - Ausencia de una adecuada logística integral para el manejo de la carga contenerizada desde su arribo hasta su salida del recinto portuario. - No se contemplan programas integrales para enfrentar el crecimiento de la carga contenerizada. - Necesidad de mayor seguridad para invertir en nueva infraestructura y la puesta en práctica de procedimientos más eficientes para el manejo de la carga. - Es necesaria la adquisición de nuevos y más eficientes equipos de manipulación de carga. En la carga de granel -en promedio- sólo 42% se opera en terminal especializada y 58% en forma convencional y semimecanizada. - Se cuenta con capacidad de desalojo, pero la entrega no depende directamente de la terminal u operador sino de factores externos como las empresas ferroviarias y recibidores. - El modelo actual de operadora no brinda certidumbre a cesionarios ni a los clientes actuales, mucho menos favorece la atracción de nuevos clientes. - Las políticas de comercialización deberían ser modificadas para favorecer la conservación de clientes y la atracción de nuevos negocios. - Las bases tarifarias actuales deben ser revisadas, de manera que permitan incentivar la productividad. Las cuotas por atraque se aplican de la misma manera a un buque con altos rendimientos que a uno con bajos rendimientos, lo cual permite que buques contratados a bajos rendimientos utilicen el muelle sin interesarles descargar rápido aunque exista otro en espera. - De igual manera se tendrá que incentivar la llegada de buques con mayor tonelaje y así mantener una economía de escala que permita competir con el transporte ferroviario y terrestre vía frontera. - Se han producido importantes avances para mejorar la infraestructura portuaria, pero se hacen necesarias nuevas estrategias para ser más competitivos en el entorno global. Bajo este panorama y dada la trascendencia del tema en el entorno económico nacional, el Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF) invita al II Foro de Comercio y Finanzas "Impulsores para mejorar la Competitividad de los Puertos Marítimos de México", evento en el cual participarán especialistas en materia de comercio exterior y logística comercial y el cual se llevará a cabo los días 5 y 6 de julio próximos, en la ciudad y puerto de Veracruz. Mayores informes en www.imef.org.mx *Marco Arturo Lagunes Rueda es presidente de grupo Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF) Veracruz. Su correo electrónico es mlagunes@loma.com.mx . Fecha: 20/06/2007 Fuente: EL NORTE Sección: Negocios Página (s): -- Inicia sin multas cruce fronterizo Autor: Martha Cázares Laredo, Estados Unidos (19 junio 2007).- Al iniciar la segunda fase del manifiesto electrónico, seis tractocamiones no cumplieron con avisar una hora antes la llegada del embarque al puerto aduanero. A partir de ayer es obligatorio que los embarques se anuncien con una hora de anticipación y media hora en caso de ser usuarios Fast, informó Eugenio Garza, director de Aduana y Protección Fronteriza, pero no se aplicarán multas a quienes no cumplan, sólo se enviarán a revisión secundaria. "Abrimos a las 6 de la mañana y a partir de las 10 y media había nada más seis camiones que habían llegado al Puente del Comercio Mundial sin manifiesto electrónico, que representa una muy pequeña parte del número de camiones que están cruzando. "Dos de ellos mandaron el manifiesto electrónico media hora después, dos de ellos optaron por regresarse a México, porque ya tenemos arreglado con la aduana mexicana a dónde se van a ir esos camiones, se van a ir al recinto de los agentes aduanales", expresó. Una vez que los transportistas hayan enviado el manifiesto electrónico, los camiones se reincorporan a la fila para ingresar a Estados Unidos. En Colombia a las 10:30 horas solamente un camión había incumplido con el documento electrónico, pero inició trámites para enviarlo, la cual es una facilidad que se brinda para que en caso de carecer del documento, pueda enviarlo con retraso y no se demore más la carga. "Cualquier camión que pretenda ingresar, pero carezca del manifiesto electrónico, será enviado a revisión secundaria durante la cual es necesario que un manifiesto electrónico sea transmitido a Aduanas para que podamos procesar la entrada y permitir su ingreso en los Estados Unidos. "Si los transportistas ignoran el requisito o no hacen esfuerzo para presentar el manifiesto electrónico, es posible que Aduana regrese el cargamento a México", indica un comunicado difundido ayer por la Aduana. Durante los últimos cinco días, el cumplimiento del requisito ha variado desde cerca de un 70 por ciento hasta sobre un 80 por ciento, y se anticipó que el porcentaje aumentará con la segunda fase. Garza consideró que no representó gran problema el primer día en que entró en vigor la segunda fase del programa, pues desde antes el 70 por ciento de los camiones ya cumplían con la disposición, pero posiblemente a partir del 19 de julio entre la tercera fase, la cual incluye sanciones económicas a los incumplidos. "Todavía no se ha sancionado a ninguna persona, le estamos dando la oportunidad de que manden el manifiesto electrónico, posiblemente para el 19 de julio, no está aplazado, los camiones o se regresan a México o nos mandan el manifiesto electrónico, pero por ahorita todavía no están sancionando. "A partir del 19 de julio al detectarse por primera vez se aplicará posiblemente una multa de 5 mil dólares, la segunda sería una multa de 10 mil dólares y así, pero esperamos que no, de aquí al viernes vamos a ver qué tantos no están cumpliendo", refirió. Se estima que cada día entran en el puente mundial de comercio entre 4 mil 300 y 4 mil 500 camiones diarios, y por Colombia entran mil 600 a mil 800 diarios. Rodolfo Ponce, administrador de la aduana de Nuevo Laredo, informó que hay tres opciones para quienes no tengan el manifiesto, una es estacionarse en el patio de importación del lado americano y otra es estacionarse en las instalaciones del lado mexicano. En caso de que no puedan ingresar al lado americano por ningún motivo, pueden retornar a territorio mexicano. . Fecha: 20/06/2007 Fuente: LA JORNADA Sección: Economía Página (s): -- Inseguridad en México eleva costos de importaciones Autor: Antonio Castellanos La inseguridad en México aumentó más de 100 por ciento los costos de las importaciones. Hay que pagar custodios para evitar robos de mercancías en las carreteras, afirmó el presidente de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales (CAAAREM), Alfonso Rojas La inseguridad en México aumentó más de 100 por ciento los costos de las importaciones. Hay que pagar custodios para evitar robos de mercancías en las carreteras, afirmó el presidente de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales (CAAAREM), Alfonso Rojas. Por su parte, el presidente entrante de los agentes aduanales en el aeropuerto de la ciudad de México, Virgilio Vallejo, expresó que con las nuevas reglas arancelarias que entrarán en vigor en julio próximo, disminuirá el contrabando de armas, sicotrópicos y otras sustancias peligrosas, pero aclaró que esto seguirá siendo un problema. Rojas precisó que la modernización de las aduanas que proyecta el gobierno federal es correcta, pero no se puede asegurar que acaben "las fugas por las aduanas".