Fecha: 12/06/2007
Fuente: EL FINANCIERO Sección: Negocios Página (s):
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Llegarán primeros autos chinos a México en septiembre

Autor: José Antonio Durán


En septiembre llegarán a México los primeros 30 mil vehículos chinos, importados por la nueva marca de vehículos automotores ZX Auto México, la cual tiene a su vez previsto construir una planta productora de autos en Tijuana, Baja California, con un volumen inicial de 50 mil unidades anuales.

Después de esta primera planta, la empresa constituida por mexicanos, chinos y estadounidenses tiene previsto invertir en una segunda instalación, lo que sumará una inversión total de 600 millones de dólares. Con ambas operaciones lograría alcanzar un volumen de producción en México de un millón 600 mil unidades en los próximos años, la mayoría de las cuales se destinarán a la exportación.

Marc Scheinman, director de planeación estratégica de ZX Auto México -ZX proviene del lugar de la casa matriz de la marca, es decir, Zhongxing-, forma parte de una holding denominada Chinese American Automotive Cooperative (Chamco), conformada por otras dos subsidiarias.

Una de ellas es ZX Automobile Corporation Norteamérica, con la que se operará en el mercado de Estados Unidos y Canadá, y la Steven Saleem Sports Ltd. (SMS), que se dedica al armado de muscle cars o autos de carreras de Le Mans en Estados Unidos, donde se producirán alrededor de diez mil autos para estas competencias automovilísticas en ese país y en el mundo, con precios de 65 mil a un millón 500 mil dólares cada auto.

Lo importante de toda esta operación es que con México inicia la internacionalización de la industria automotriz china, con nuevos esquemas de negocios, producción y comercialización. Con la operación en nuestro país se pretende cubrir la demanda de estos vehículos en todo el continente americano. Por eso el objetivo es producir en la primera planta 800 mil vehículos de 2008 (año en que iniciará la producción en México) a 2012, y en la segunda fábrica otra cifra igual, dijo el ejecutivo.

El compromiso de producción de vehículos en México les permitirá importar los vehículos de China que llegarán en septiembre de este año, a un ritmo de casi 30 mil unidades sólo en 2007. Serán otros modelos, independientes de los que se armarán en la planta de Tijuana.

Los vehículos a producir en México son una pick-up llamada Torero, una todo terreno llamada Matador, y un vehículo de tres ruedas de nombre TJ -por armarse en Tijuana-. Sus precios van desde los 12 mil dólares para las camionetas, y de dos mil 999 a tres mil 200 dólares para los de tres ruedas, las cuales se usarán para reparto.

La estrategia es que en la compra de cualquiera de los primeros modelos la compañía regalará uno de tres ruedas. Los proveedores de autopartes y componentes y los distribuidores, tendrán derecho a ser parte de la operación como inversionistas, precisó Scheinman.

Cuando esté en operación la segunda planta, se armarán autos compactos, subcompactos y deportivos. Toda esta información ya se le notificó a la Secretaría de Economía y al propio presidente de México, Felipe Calderón, dijo el ejecutivo.

La marca espera, en junio de 2008, ingresar al mercado estadounidense, por medio de la subsidiaria ZX Automobile Corporation NA.

El proyecto se formalizará esta semana en Tijuana, con la presencia del gobernador de Baja California y 18 empresarios y funcionarios chinos.

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Fecha: 12/06/2007
Fuente: EL FINANCIERO Sección: Economía Página (s):
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Cierran 300 empresas de la industria del vestido

Autor: Isabel Becerril


El presidente de la Cámara Nacional de la Industria del Vestido (CNIV), Simón Feldman Edbavny, dijo que en el sector desaparecieron 300 empresas y se perdieron mil 600 empleos directos, de diciembre de 2006 a abril del presente año.

Señaló que las causas han sido la entrada a territorio nacional de productos chinos a precios dumping y que compañías extranjeras han cancelado sus proyectos de inversión en México para dirigirse a los países socios del Tratado Comercial entre Centroamérica, República Dominicana y Estados Unidos (CAFTA).

Mientras que las importaciones de productos de la confección van en ascenso, las exportaciones van en caída, subrayó.

De 2002 a la fecha, las adquisiciones del sector crecieron 23 por ciento, y las ventas al exterior se redujeron 18 por ciento.

Con relación a las ventas internas indicó que de diciembre de 2006 a abril pasado descendieron 7 por ciento, y el mercado donde más afectación han observado es el de las tiendas de autoservicio, donde han bajado 9 puntos porcentuales.

Feldman Edbavny acusó que el "estrangulamiento" que vive el sector se debe a los altos costos de producción, a la falta de apoyos del gobierno, y los aranceles que éste impone para que la industria pueda importar telas de fuera de la región del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

Reducción arancelaria

En conferencia de prensa informó que la CNIV solicitó a la Secretaría de Economía (SE) que reduzca en forma generalizada los aranceles para la importación de telas a un nivel máximo de 5 por ciento.

De lograrse esa disminución, dijo, la rama del vestido podrá generar cien mil empleos directos y frenar las importaciones de prendas que cada año crecen 8 por ciento y que ya alcanzan 40 por ciento del mercado nacional.

La petición incluye todas las fracciones arancelarias de la industria textil, a fin de poder competir en mejores circunstancias contra los países asiáticos.

Aceptó que la industria textil se opone a esa reducción arancelaria, luego de que el año pasado la SE bajó esos impuestos a casi seis mil 89 fracciones arancelarias de insumos y materias primas (incluyendo textiles y fibras).

Sin embargo, aseveró, es urgente que se dé esa baja, porque en México no se producen textiles suficientes con atributos de calidad, composición y diseño, lo que ha restado competitividad no sólo a la industria del vestido, sino al país en general.

Ante la falta de textiles, el sector de la confección se ha visto imposibilitado a adquirir insumos con alto valor agregado, a precios competitivos, y a responder a las exigencias de un mercado nacional e internacional cada vez más cambiante y demandante de productos.

El dirigente de la CNIV respaldó el punto de acuerdo propuesto por los senadores para lograr una reducción generalizada a un nivel máximo de 5 por ciento de los aranceles para la importación de telas, pues esta industria ha perdido más de 270 mil empleos en los últimos años por la invasión de prendas de vestir asiáticas, principalmente chinas, y particularmente de contrabando, que hoy asciende a nueve mil 500 millones de dólares.

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Fecha: 12/06/2007
Fuente: EL MAÑANA Sección: Texas Página (s):
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Es tiempo de otro puente comercial

Autor: FRANCISCO DÍAZ


Si el comercio internacional crece al mismo ritmo de los últimos siete años, en el año 2012 el puente Comercio Mundial ya no tendrá capacidad para procesar carga. "A este ritmo de un 10% de crecimiento anual, esperamos que en cinco años cruzarán 19 mil 380 camiones por ese cruce internacional y con esto se rebasará su capacidad", anticipa Mercurio Martínez, ex juez del Condado y actual vicepresidente de la Coalición del Corredor 35.

Mencionó que en el 2000 el puente inició operaciones con un promedio de cruce diario de 6 mil 175 unidades de carga tanto al sur como hacia el norte. "No estamos inventando nada, los números indican que el crecimiento cada año es de un 10% y en la actualidad cruzan casi 10 mil tráileres diarios y en ocasiones más", refirió. Inclusive, con este movimiento el puente ya comenzó a registrar problemas de saturación, en especial en las horas "pico" donde los transportistas envían más mercancías. algunas medidas En el lado americano, la aduana de Laredo hace todo lo posible por agilizar el cruce de camiones hacia los Estados Unidos. Desde hace más de seis meses abre una hora más temprano para los camiones vacíos y desde hace dos semanas extendió el horario para la carga en el puente Colombia. Aparte, se agregarán tres módulos para procesar carga en este año y posiblemente cinco más a corto plazo. Esto permitirá duplicar la capacidad actual para procesar camiones de carga. "Todas estas acciones son muy buenas y agradecemos el apoyo de Gene Garza en la aduana de Laredo, pero en cinco a siete años el puente estará saturado, las estadísticas así lo indican y no se han equivocado en los primeros siete años de operación del puente", declaró. En opinión de Martínez, miembro de la Coalición para promover el corredor comercial de la carretera 35, es tiempo de considerar la construcción de un puente comercial porque de lo contrario el desarrollo podría ser el principal enemigo para Laredo. "No podemos permitir que otros puertos nos ganen terreno, necesitamos comenzar a prepararnos para el futuro", reiteró. Un estudio de la empresa consultora Estrada Hinojosa and Company Inc., demostró que desde el 2003 el movimiento comercial ha registrado un notable desarrollo en los puentes de Laredo. En ese entonces pasaron un millón 397 mil 421 camiones, en el 2004 un millón 453 mil 807, en el 2005 un millón 485 mil 435 y en el 2006 la cifra récord de un millón 704 mil 727. "Si nos vamos más lejos, en 13 años se calcula que el puente del Comercio Mundial tendrá un cruce diario de 41 mil 542 camiones de carga; no puedo imaginar cómo podrán cruzar", indicó.