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Fecha: 06/06/2007
Fuente: EL UNIVERSAL Sección: Finanzas Página (s):
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Aduanas mexicanas, de las más complejas e ineficaces del TLCAN
Autor: Manuel Lombera Martínez
LAREDO, Texas.- Los requisitos que el gobierno mexicano impone en su
frontera obstaculizan la relación comercial con Estados Unidos, alertó
Steven Rkisslinger, director de desarrollo de Negocios de Roadway, en
una reunión sobre el sistema aduanal México-Estados Unidos.
En la puerta de Nuevo Laredo, se mueve entre 40 y 45% del intercambio
comercial del país con Estados Unidos y Canadá. Sin embargo, dicho
cruce está rebasado por el de Detroit, Michigan, que es el primer
puerto de importación de la región del Tratado de Libre Comercio para
América del Norte (TLCAN).
En la aduana de Nuevo Laredo se revisa 10% de la mercancía que
corresponde a cada pedimento; dichas inspecciones tienen una duración
maxima de tres horas, aunque una empresa privada todavía puede, a
través de un sistema aleatorio, analizar 1% del total de los pedimentos
de importación.
Agentes aduanales de Laredo, Texas, hablaron en mesa redonda sobre las
dificultades que los gobiernos de México y Estados Unidos interponen al
flujo de mercancías en la frontera común.
De la zona del TLCAN, México es el país que más requisitos impone;
además de que mientras en Estados Unidos y Canadá los puertos de
importación y exportación están abiertos las 24 horas, la frontera
entre Estados Unidos y México sólo se opera 17 horas.
En la práctica, en la aduana de Nuevo Laredo, Tamaulipas, un pedimento
de importación con información errónea requiere de la intervención de
la Procuraduría General de la República (PGR) para imponer una sancion,
informó Rodolfo Ponce, administrador de Aduanas de Nuevo Laredo.
Los errores en los pedimentos pueden involucrar el Registro Federal de
Contribuyentes, el registro del agente aduanal, la fracción arancelaria
del producto, el pago de impuestos en el banco y la firma electrónica.
Los responsables de estos errores, explicó Rodolfo Ponce, son el agente
aduanal y el importador.
Para Rodolfo Ponce esta vigilancia representa un control para la
mercancía que entra al país, aunque para Steven Rkisslinger implica un
retraso de frente al trato que reciben en la entrada a Canadá.
"Un embarque típico de Estados Unidos espera tres días parado en
Laredo, Texas, para entrar a México, mientras que un exportador de
México tarda un día para entrar a Estados Unidos", detalló.
Agentes aduanales de Laredo, Texas, y Nuevo Laredo, Tamaulipas,
coincidieron en que los gobiernos de las dos naciones no están a la
altura de las necesidades de los empresarios, que no pueden darse el
lujo de admitir prórrogas en las entregas de sus mercancías.
Israel Morales, presidente de la Asociación de Maquiladoras de
Exportación de Nuevo Laredo, aseguró que en mayo no se detectó
contrabando de armas en la aduana.
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Fecha: 06/06/2007
Fuente: EXCÉLSIOR Sección: Dinero Página (s):
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Desalientan aduaneros tránsito transfronterizo
Autor: Por: Nancy Díaz / Enviada
LAREDO, Tamaulipas.— En materia de transporte transfronterizo, los
gobiernos que firmaron el Tratado de Libre Comercio de América del
Norte (TLCAN), “metieron la pata” y no habrá acuerdo de apertura.
Lo anterior lo aseguró Félix Canales Treviño, vicepresidente de la
Asociación de Agentes Aduanales de Laredo. En ese sentido, agregó que
los tres gobiernos “metieron la pata” cuando se establecieron las
condiciones para cada país sobre el cruce entre las fronteras, pero
México fue el que más se equivocó.
Para los agentes aduanales que operan en el puerto transfronterizo más
importante del país, la disputa por el cruce del transporte entre
México y Estados Unidos es un tema político y no técnico ni estratégico
para la importación y exportación de mercancías.
Bajo esta lógica, asegura que la tan debatida apertura de la frontera a
los camiones mexicanos no tiene un buen futuro, y podría nunca
concretarse.
Ello, porque se ha convertido en asunto “político” en Estados Unidos, y
dada la coyuntura electoral que está por atravesar este país, avanzar
en las negociaciones será prácticamente imposible.
En una reunión que mantuvo con medios de comunicación, reiteró que el
libre acceso para los transportistas mexicanos a EU no es un asunto
crucial en la dinámica del comercio exterior entre ambos países, al
contrario, aprobar el libre tránsito podría ser contraproducente para
las empresas.
Dijo que abrir la frontera representaría costos adicionales para las
compañías, pues a un transportista se le paga por estar en movimiento y
llevar la mercancía. En contraste, esperar pasar la frontera podría
significar una pérdida de tiempo de cuatro a seis horas para el cruce.
Y esta espera significa dinero.
“Abrir la frontera sólo va a empeorar la cosas”, concluyó de forma
tajante Canales Treviño.
En este mismo sentido se expresó Daniel Peña Treviño, presidente
municipal de Nuevo Laredo.
Coincidió en que la dinámica comercial que hoy mantienen las empresas
de transporte de la frontera son funcionales.
En cambio, dijo que sí es fundamental avanzar en materia de inversión
en infraestructura, automatización de las aduanas, y trabajos más
coordinados entre los gobiernos de Estados Unidos y México.
Por su parte, José de Jesús Calleros, presidente del Consejo Nacional
de la Industria Maquiladora de Exportación (CNIME), comentó que la
exportación de esta industria ha perdido competitividad frente a Asia,
Europa del Este y Centroamérica, en especial por la burocracia que hay
que sortear.
Desde su perspectiva, la sugerencia más importante para las autoridades
en la materia, es que se delimite un marco regulatorio en materia
fiscal, que no cambie cada año y les permita planear.
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Fecha: 06/06/2007
Fuente: CRÓNICA Sección: Negocios Página (s):
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Rechazan maquiladores de exportación tipificar contrabando como
delincuencia organizada
Autor: Por: NTX en Nuevo Laredo
El presidente del Consejo Nacional de la Industria Maquiladora de
Exportación (CNIME), José de Jesús Calleros, se manifestó en contra de
que el contrabando se tipifique como delincuencia organizada, como se
propuso en la Cámara de Diputados.
En su opinión, ello se traduce en un mensaje negativo para los
inversionistas nacionales y extranjeros, por lo que dijo que el CNIME
continuará con el cabildeo correspondiente con los legisladores.
“Estamos en contra de esta minuta, porque, de llevarse a cabo,
cualquier error cometido en una operación aduanera se podría confundir
como contrabando y estaríamos entrando en delincuencia organizada”,
dijo en conferencia de prensa el líder empresarial.
Consideró “indispensable que las autoridades federales tengan claro que
el CNIME y sus agremiados no promueven ni fomentan el contrabando, ni
tampoco defienden a quienes lo practican”.
Actualmente, dijo, el CNIME cabildea con legisladores de la Cámara de
Diputados, y que a su vez son representantes de los estados
fronterizos, para que el contrabando no sea tipificado como
delincuencia organizada “y obviamente nos están ayudando”.
En el marco del Tour for Journalists on Trade and NAFTA, organizado por
la embajada de Estados Unidos, expuso que como industria de exportación
“somos los grandes usuarios de las aduanas y garantizarle a la
autoridad aduanera que nunca nos vamos a equivocar en un pedimento
sería imposible”. Fecha: 06/06/2007
Fuente: EL FINANCIERO Sección: Economía Página (s):
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México, muy lejos de las grandes ligas en competitividad
Autor: Isabel Becerril
México, 6 de junio.-- Aunque México ha hecho su tarea de
reestructurarse, sigue estando en tercera liga en materia de
competitividad. "Le va de la cachetada" en esta materia, señaló el
director del Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco), Roberto
Newell García.
En cualquier índice de competitividad, el factor más importante tiene
que ver con el sistema político y el gobierno de un país, y la falla
del nuestro en este punto, es que la administración federal no está
dando las condiciones para que seamos más competitivos.
Al participar en el seminario La gobernabilidad para la competitividad
en América Latina, organizado por el Programa de las Naciones Unidas
para el Desarrollo, afirmó que el motor de crecimiento económico de
México es la inversión.
Si queremos que crezcan las economías, expuso, hay que asegurar que en
el entorno haya un motor encendido, el de las inversiones. De ahí que
la definición de competitividad es la capacidad de una nación para
atraer y retener inversiones.
En el caso de México, se tiene que es deficitario en su ahorro para el
financiamiento, por lo que requiere ser un imán que atraiga los
recursos del resto del mudo y así complementar su ahorro.
Newell García dijo que en estos momentos al país le debe preocupar que
economías como Irlanda, Chile y Corea están avanzando más rápido en el
ámbito global.
Los tres países ya rebasaron al nuestro en términos de los ingresos per
cápita, apuntó.
Clemente Ruiz Durán, catedrático de macroeconomía global de la Facultad
de Economía de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM),
advirtió que México, al igual que los demás países de América Latina,
ha basado gran parte de su competitividad en bajos costos de obra,
sacrificando a sus trabajadores.
Mientras en México un obrero gana dos dólares por hora, en Brasil
percibe cuatro.
El fracaso del modelo de bajos costos ha llevado a las economías del
área --desde los años ochenta-- a tener bajos crecimientos y reducidos
niveles de capital humano.
Un país, sin importar el que sea, que mantiene el paradigma de bajos
costos, debilita su mercado interno y la base de su competitividad.
El catedrático de la UNAM señaló que los países de América Latina se
encuentran en la parte baja del esquema de competitividad y del
Producto Interno Bruto por habitante; "no se está compitiendo
adecuadamente".
Andre Roseline Hofer, de la Organización para la Cooperación y el
Desarrollo Económicos (OCDE), habló de un estudio sobre los
trabajadores con poca capacitación, en el cual participaron México,
Canadá, Estados Unidos y Reino Unido.
Según el análisis, entre los problemas que presentan esos países está
que los trabajadores con menos capacitación cuentan con poco acceso a
la misma, en comparación con los que tienen mucha, porque cuentan con
todas las facilidades en la materia.
Advierte que los servicios públicos y la educación en sistemas de
capacitación tampoco responden a las necesidades de los trabajadores
con poca capacitación cuando se reintegran al mercado laboral.
Es decir que en México, Estados Unidos, Canadá y Reino Unido existe una
importante falla de gobernabilidad, porque sus políticas de empleo y
capacitación no incluyen actualización para los trabajadores.
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Fecha: 06/06/2007
Fuente: EL FINANCIERO Sección: Economía Página (s):
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Va para largo el bloqueo al autotransporte de carga
Autor: Ivette Saldaña / enviada
LAREDO, EU, 5 de junio.-- La agilidad en el intercambio comercial entre
México y Estados Unidos seguirá interrumpida por el bloqueo a la
apertura de las fronteras al autotransporte, ya que las cuestiones
políticas pesan más que las de carácter administrativo, regulatorio o
de cualquier otro tipo.
Tras años de posponerse el libre acceso de camiones a uno y otro lado
de la frontera, agentes aduanales de ambos países aseguraron que no
habrá una pronta solución, pese a los esfuerzos de los gobiernos de los
dos países por llegar a un acuerdo.
Félix Canales Treviño, primer vicepresidente de la Asociación de
Agentes Aduanales de Nuevo Laredo, dijo que el principal problema es
que en Estados Unidos el que decide es el Congreso y aunque el
presidente dicte un mandato, los legisladores tienen su propia agenda.
Por ello, aseveró, las autoridades de los dos países no se van a poner
de acuerdo nunca sobre la apertura de la frontera, porque es una
situación muy política; "no es por cuestiones de seguir o cumplir una
regla, sino que es un tema político".
Tanto Canales como el presidente de la Asociación de Agentes Aduanales
de Laredo, Carlo Menchaca, afirmaron que los transportistas ya lograron
definir la manera en que entre particulares se puede hacer más
eficiente la entrada y salida de mercancía de uno a otro país, como lo
es cambiar la caja del trailer de tractor, para que sea una empresa
mexicana la que interne la mercancía a México y una estadounidense la
que lo haga a EU.
Comentaron que los arreglos ya están entre los transportistas de ambos
lados, para cambiar los tractores de los contenedores, lo que cuesta de
cien a 400 dólares por operación.
Muchas empresas han creado filiales en México a fin de poder operar sin
restricciones, y aminorar los efectos que tiene la falta de apertura al
autotransporte en los costos de exportación o importación, dijo Canales
Treviño dijo.
Y es que tan sólo en la aduana de Nuevo Laredo diariamente entran miles
de camiones por día.
Ambos aseguraron que el comercio debería fluir más ágilmente y con
mejores costos para los exportadores e importadores, lo que también
repercutirá favorablemente en la población.
El problema es que en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte
(TLCAN) se definieron las fechas de la apertura de la frontera a los
autotransportistas. Sin embargo, EU incumple esos compromisos y no
permite la entrada de camiones mexicanos, por lo que nuestro país
también impide el ingreso de vehículos de carga estadounidenses.
Tras años de no tenerse un avance, en febrero se acordó que a mediados
de abril entraría en vigor un programa piloto para abrir las fronteras.
No obstante, se postergó su arranque debido a las inconformidades de
los legisladores estadounidenses, quienes aprobaron una legislación que
entorpecía ese plan de apertura.
Nuevamente las autoridades de los dos gobiernos buscaron otro mecanismo
de apertura, pero a pesar de que se cambiaron las condiciones de
apertura al autotransporte, los legisladores de EU aprobaron una ley
que bloquee la entra en vigor del programa de apertura.
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