Nota editorial   Fecha: 07/12/2007 Fuente: EL FINANCIERO Sección: INFORME ESPECIAL Página (s): -- Comienza la cuenta regresiva Autor: Ivette Saldaña Desde los años noventa las cuotas compensatorias protegieron a la industria nacional de la entrada de productos chinos, pero, en 2001, con la entrada de China a la Organización Mundial del Comercio (OMC), se cuestionó la existencia de ese tipo de mecanismos, y ahora, en este mes, vence el plazo para justificar esos esquemas. Así comenzó la cuenta regresiva para 17 sectores productivos que deben probar que los productos chinos entran a México por debajo de su precio real como consecuencia de los subsidios que otorga ese gobierno asiático. En 2001 las autoridades de México y China firmaron la llamada Cláusula de Paz, en la que se permitió a nuestro país mantener las cuotas compensatorias que afectan a los productos chinos que ingresan al país por un periodo de seis años, que concluye el 12 de diciembre. "Todas las prohibiciones, restricciones cuantitativas y demás medidas que mantengan los miembros de la OMC contra las importaciones procedentes de China de manera incompatible con el Acuerdo sobre la OMC están enumeradas en el anexo 7. "Todas estas prohibiciones, restricciones cuantitativas y demás medidas serán eliminadas gradualmente o tratadas de conformidad con las condiciones y los plazos convenidos mutuamente que se detallan en dicho anexo", expone el texto firmado por México con motivo de la adhesión de China a ese organismo. El anexo 7, el cual se refiere a nuestro país, dice lo siguiente: "No obstante toda otra disposición del presente Protocolo, durante los seis años siguientes a la Adhesión de China, las medidas actuales de México citadas a continuación no se someterán a las disposiciones del Acuerdo sobre la OMC ni a las disposiciones sobre medidas antidumping de este Protocolo", tiempo de reserva que vence este año. La revisión se debe de hacer porque el gobierno mexicano impuso gravámenes que van de 2 a más de 1,000 por ciento. Estas cuotas se pusieron bajo reglas distintas a las definidas por la Organización Mundial del Comercio, porque el gobierno mexicano trataba a China como un país no miembro de la OMC. Pero al adherirse los chinos a ese organismo, deben recibir un trato como todos los países miembros, bajo el entendido de que también los asiáticos asumirán los compromisos de pertenecer a la OMC. El compromiso de México fue que las cuotas compensatorias -que en ese entonces afectaban a 21 sectores- serían congruentes con las reglas de la Organización a más tardar el 12 de diciembre. El caso está en manos de la Secretaría de Economía, dependencia que deberá de revisar las evidencias para determinar si las cuotas compensatorias se mantienen, se ajustan o desaparecen, lo que implica procesos que van de 12 a 18 meses, considerando que en algunos pudiera haber apelación. Dentro de esta revisión, los artículos que representan mayor sensibilidad para el país por el tamaño de las industrias y la cantidad de productos protegidos son calzado, juguetes, telas y prendas de vestir, en los que se concentran esos impuestos compensatorios, al significar más del 90 por ciento de las fracciones protegidas. Aunque hay otros que también corren el riesgo de perder esos mecanismos que los defendían de los subsidios chinos: herramientas, químicos y paration, bicicletas, candados, carreolas, encendedores, furasolidona, lápices, válvulas, velas y cerraduras Fecha: 07/12/2007 Fuente: EL FINANCIERO Sección: INFORME ESPECIAL Página (s): -- Dragón asiático amenaza a la industria mexicana Autor: Ivette Saldaña / Isabel Becerril Los sectores productivos mexicanos están por enfrentar la verdadera competencia china, al surgir la posibilidad de que se reduzcan o eliminen las cuotas compensatorias que, por ahora, frenan la entrada de mercancía asiática al país. El tiempo juega contra los industriales mexicanos, porque el 12 de diciembre el gobierno mexicano, por lo menos, tendrá que haber iniciado la revisión de los 17 sectores protegidos con cuotas compensatorias. Así comenzará un capítulo más de la pelea por ganar mercado en la que por una parte están los productores nacionales y por otra los exportadores chinos, que no sólo buscan colocar más mercancía en México, sino también nos desplazan como proveedores de Estados Unidos. En este proceso de revisión que incluye a 972 fracciones arancelarias la industria mexicana defiende la permanencia de las cuotas compensatorias, en tanto que las tiendas de autoservicio, departamentales, importadoras y el gobierno chino están en contra de la permanencia de ese impuesto. La gran responsabilidad de definir si se quedan o se quitan esos gravámenes la tiene la Secretaría de Economía, que debe de actuar apegada a la legalidad y en cumplimiento de las reglas de la Organización Mundial del Comercio. El trámite de revisión tardará de 12 a 18 meses, tiempo en el que se analizará si hay subsidios que lastiman la producción nacional de diversos productos; en pocas palabras, la definición se tendrá en 2008 o a más tardar a mediados de 2009, cuando, de eliminarse las cuotas, se enfrentará la verdadera competencia. Por lo pronto, China está preparada para demandar a nuestro país y el gobierno mexicano trabaja bajo esta presión adicional. . Fecha: 07/12/2007 Fuente: EL FINANCIERO Sección: NEGOCIOS Página (s): -- Transportistas amenazan con cerrar la frontera norte Autor: Jonathán Tapia / Finsat Elías Dip Rame, presidente de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), anunció que en enero de 2008 cerrarán por completo la frontera entre México y Estados Unidos, si no se da marcha atrás al programa piloto que autoriza a empresas mexicanas de autotransporte ingresar a territorio estadounidense y viceversa desde hace unos meses. En entrevista con EL FINANCIERO, el líder de los transportistas advirtió que están dispuestos a utilizar la fuerza de su asociación civil -calculada por él mismo en unos 200 mil agremiados - y detener a los camiones que cruzan diariamente por las fronteras entre ambos países. "Es un programa que aqueja mucho al transporte, ese famoso plan piloto, donde se abren las fronteras, realmente nos preocupa. Nació muerto, tiene más de dos meses y han cruzado apenas 400 camiones, contra unas 450 mil cajas que en esos mismos dos meses hemos cruzado a los que no nos interesa el programa. En otras palabras, es ridículo lo que se ha hecho, son esquiroles los que utiliza la autoridad para pregonar que hay interés pero no lo hay". Después de reunirse con los transportistas de Nuevo León para declarar que la Unión Regiomontana de Transportistas se fusiona con la Conatram, el líder gremial aseguró que la semana pasada se reunió con los líderes del Sindicato de Transportistas de EU (Teamsters), "y a ellos tampoco les interesa, esto más bien son intereses de Estado o bien de los empresarios más grandes de la iniciativa privada de la industria de la transformación, pero no del sector de carga". "Es irresponsable por parte del gobierno de la República, es irresponsable Felipe Calderón, al permitir que los intereses del 2 por ciento de los poderosos de la economía mexicana, entreguen al autotransporte de nuestro país a los estadounidenses. "Una vez que quiebre nuestra industria -y no lo vamos a permitir-, quedarían millones sin empleo, entonces el presidente que se ostenta como el del empleo, me refiero a Felipe Calderón, se convertiría en el presidente del desempleo", indicó. Dip Rame comentó que su fuerza como gremio "ya está demostrada a las autoridades federales", ya que hace tres semanas en la ciudad fronteriza de Reynosa, Tamaulipas, alrededor de un centenar de colosos de carga impidieron por varias horas el paso de más de tres mil camioneros y vehículos que se disponían a cruzar a Estado Unidos.