Nota editorial   Fecha: 13/11/2007 Fuente: EXCÉLSIOR Sección: DINERO Página (s): -- Altos costos debilitan el comercio Autor: Nancy Díaz Califican bajo a México en condiciones de infraestructura de aduanas y logísticaMéxico se encuentra lejos de ofrecer las mejores condiciones para agilizar su comercio exterior, pero su principal debilidad son los altos costos logísticos del transporte interno, sentenció un informe del Banco Mundial. De acuerdo con el informe Logística Comercial en una Economía Global 2007, México cuenta con condiciones medianas para favorecer el comercio exterior, lo cual le mereció una calificación de 2.87 puntos en una escala en donde cinco es la mejor valoración y cero la carencia total de condiciones para el comercio. Bajo esta lógica, el país fue ubicado en la posición número 56 dentro de una escala que evaluó las condiciones de logística de 150 economías del mundo. Otras naciones emergentes que normalmente compiten con México alcanzaron mejores posiciones. Por ejemplo, Singapur ocupó el primer lugar del índice mundial. Hong Kong se ubicó en el octavo lugar, mientras que Corea logró el sitio 25 y China la posición 30. Chile fue colocado en el peldaño número 32, India en el puesto 39 y Argentina en el lugar 45. Así, todos ellos mejoraron las condiciones que ofrecen los puertos y aduanas mexicanas. Según detalla el Banco Mundial en su informe, se desarrolló este índice con el objetivo de analizar las condiciones que guardan las cadenas de suministro de exportaciones e importaciones de un país. De esta forma, se analizó la eficiencia y costos de las aduanas, los costos logísticos, la calidad de la infraestructura, y hasta la facilidad que experimentan los embarques para anclar y descargar sus envíos. También se tomó en cuenta los tiempos que tardan los embarques para llegar a su destino final, y la “competencia” de la industria logística interna. Califican bajo a México en condiciones de infraestructura de aduanas y logísticaMéxico se encuentra lejos de ofrecer las mejores condiciones para agilizar su comercio exterior, pero su principal debilidad son los altos costos logísticos del transporte interno, sentenció un informe del Banco Mundial. De acuerdo con el informe Logística Comercial en una Economía Global 2007, México cuenta con condiciones medianas para favorecer el comercio exterior, lo cual le mereció una calificación de 2.87 puntos en una escala en donde cinco es la mejor valoración y cero la carencia total de condiciones para el comercio. Bajo esta lógica, el país fue ubicado en la posición número 56 dentro de una escala que evaluó las condiciones de logística de 150 economías del mundo. Otras naciones emergentes que normalmente compiten con México alcanzaron mejores posiciones. Por ejemplo, Singapur ocupó el primer lugar del índice mundial. Hong Kong se ubicó en el octavo lugar, mientras que Corea logró el sitio 25 y China la posición 30. Chile fue colocado en el peldaño número 32, India en el puesto 39 y Argentina en el lugar 45. Así, todos ellos mejoraron las condiciones que ofrecen los puertos y aduanas mexicanas. Según detalla el Banco Mundial en su informe, se desarrolló este índice con el objetivo de analizar las condiciones que guardan las cadenas de suministro de exportaciones e importaciones de un país. De esta forma, se analizó la eficiencia y costos de las aduanas, los costos logísticos, la calidad de la infraestructura, y hasta la facilidad que experimentan los embarques para anclar y descargar sus envíos. También se tomó en cuenta los tiempos que tardan los embarques para llegar a su destino final, y la “competencia” de la industria logística interna. . Fecha: 13/11/2007 Fuente: REFORMA Sección: PRIMERA PLANA Página (s): -- Apuestan por ciudades competitivas Autor: Lucero Almanza La Secretaría de Economía y el Centro de Investigación y Docencia Económicas (CIDE) trabajan en un estudio sobre la competitividad de 60 ciudades del País, para crear mecanismos que agilicen el desarrollo productivo y se puedan diseñar estrategias de política pública. Y es que las autoridades reconocen que la falta de planeación urbana, de coordinación a nivel local, el exceso de trámites y conflictos políticos, son algunos de los problemas que afectan la competitividad de las ciudades a nivel nacional. "No hay planeación ni a mediano, ni a largo plazos, por eso estos son los problemas que queremos analizar", dijo Carlos Arce, subsecretario de Normatividad, Inversión Extranjera y Prácticas Comerciales Internacionales de Economía. "Hoy en día los países no compiten entre sí, tampoco las regiones, y realmente lo que se está dando es la competencia entre ciudades", aseguró Arce. En los siguientes 15 días, las autoridades de Economía darán a conocer el índice de competitividad de las ciudades, el cual tendrá un costo de un millón de pesos. Enrique Cabrero, director general del CIDE, explicó que la institución trabajará también en la conformación de un atlas de competitividad, el cual presentará un análisis a fondo de los primeros resultados que proporcione el índice. Ambos proyectos tendrán un costo total de dos millones de pesos, los cuales serán aportados por la Secretaría de Economía, dijo. "Si observamos las naciones de mayor crecimiento y competitividad en el mundo, realmente son las que están desplegando una estrategia a partir de sus propias ciudades", destacó Cabrero. Consideró que en la medida que se provea a las entidades de aspectos de competitividad, se podrán modificar las tendencias para mejorar la situación en el ámbito nacional . Fecha: 13/11/2007 Fuente: EL NORTE Sección: NACIONAL Página (s): -- Falla en seguridad Aduana de Altamira Autor: EL NORTE / Staff El robo de un contenedor con 11.7 toneladas de cocaína en la Aduana de Altamira, Tamaulipas, estuvo rodeado de omisiones y deficiencias en materia de seguridad, denuncia una investigación de la Secretaría de Hacienda. El día del robo, sólo funcionaban 4 de las 17 cámaras del circuito cerrado y había dos brechas sin vigilancia, abiertas para sustraer ilegalmente cualquier tipo de mercancía, reporta la investigación. El norte tuvo acceso a una indagatoria interna que realizó del 16 al 19 de octubre la Administración General de Aduanas, dependiente de Hacienda, sobre el robo de la cocaína y que luego fue asegurada por el Ejército, el 5 de octubre. En ella, la autoridad hacendaria señala a la Sagarpa y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes como los responsables de las omisiones que probablemente facilitaron el robo del contenedor, pero además cuestiona las investigaciones de la PGR y el Ejército. El análisis de Aduanas reclama que la PGR arraigó a nueve de sus funcionarios, a pesar de no tener en ese momento documentos ni videos de los hechos. El 30 de septiembre llegaron a la Aduana los contenedores CADU400892 y GRIU4020725, procedentes de Colombia. Declararon que llevaban 54 toneladas de harina de plátano. El primero salió de la Aduana mediante los trámites legales y el otro fue robado. Critica averiguación Hacienda cuestiona que la PGR no investigó en un principio al importador Aduanas y Logística, tampoco a Importaciones y Exportaciones Harko, que tenía los derechos de la carga, ni a la transportista Lovera, que se llevó legalmente uno de los dos contenedores sospechosos. Además critica que no se molestó al agente aduanal que hizo los trámites y que tampoco arraigó al oficial de la Sagarpa que empleó sólo cinco minutos para documentar que los contenedores con cocaína eran "harina de plátano". El informe deja al descubierto que la Administración Portuaria Integral (API), que depende de la SCT, tiene abiertas dos brechas denominadas "Ejido Armenta" y del "Canal", las cuales desde el 27 de julio Aduanas pidió cerrar para evitar robos, pero la SCT no atendió su petición. Las cámaras Otro dato revelado es que en las instalaciones sólo 4 de 17 cámaras de video funcionaban el 4 de octubre, fecha en que presuntamente se robaron el contenedor con droga, mismo que al día siguiente fue localizado en una bodega de Tampico. Aduanas señala que esas cámaras dependen también de la API y que el 3 de septiembre pasado le pidió repararlas con el carácter de "urgente", en una comunicación registrada en el oficio 326-SAT-28-A46-1-5625. La autoridad hacendaria dice que dos días después el titular de la API, Alejandro Gochicoa Matienzo, les respondió en el oficio APIALT-DG-792/07 que ya revisaban el circuito cerrado, pero le pidió a Aduanas "que de ninguna manera se haga contacto directo con el proveedor", porque era asunto de la API. "El 17 de octubre se visitó las instalaciones del recinto fiscalizado Infraestructura Portuaria Mexicana, en donde fuimos atendidos por el señor Martínez, el cual nos explicó que han sido visitados por diferentes autoridades federales y que ninguna de ellas había requerido las facturas emitidas por la prestación de servicios y la forma de contratación, así como las formas de pago para determinar quién o quiénes eran los propietarios de la mercancía", dice el texto de la Secretaría de Hacienda. Lo que más cuestionan de la PGR es que sin tener evidencias materiales y con sólo un testimonio aislado, se haya actuado contra funcionarios de la Aduana, incluido el Administrador Felipe Zamora Álvarez. ¿Videovigilancia? El 4 de octubre, día del robo de un contenedor con 11.7 toneladas de cocaína en la Aduana de Altamira, sólo funcionaban 4 de las 17 cámaras de seguridad. POR ARTE DE MAGIA. El circuito cerrado de la Administración Portuaria Integral (API), que depende de la SCT, en Altamira no cuenta con el registro de todas las horas del día sobre la revisión de vehículos. De hecho, no existe la imagen del paso del camión con el contenedor que supuestamente fue robado con el cargamento de droga.