Nota editorial     Fecha: 25/09/2007 Fuente: EL UNIVERSAL Sección: MÉXICO/PRIMERA PLANA Página (s): -- Aduana avaló empresa 'fantasma' de Ye Gon Autor: Francisco Gómez Durante la administración de Luis Roberto Patrón Arregui en la aduana de Manzanillo, Colima, se otorgaron facilidades a una empresa fantasma utilizada por un ciudadano de origen chino, Zhenli Ye Gon, para traficar efedrina. Durante la administración de Luis Roberto Patrón Arregui en la aduana de Manzanillo, Colima, se otorgaron facilidades a una empresa fantasma utilizada por un ciudadano de origen chino, Zhenli Ye Gon, para traficar efedrina. Mientras Patrón Arregui, hoy subdirector del Servicio de Administración Tributaria (SAT), se encontraba al frente de la aduana en este puerto, se le permitió a Ye Gon realizar importaciones sin presentar la “identificación fiscal” de la empresa por la que ingresó a México 50 toneladas de efedrina. La empresa Emerald Import & Export Corp es la misma que envió a México cargamentos de efedrina para Ye Gon, y que luego resultó ser una firma fantasma que nunca tendría “ID tax”, su identificación fiscal. Con esta omisión, que se encadena con otra serie de irregularidades, fue que Zhenli Ye Gon, hoy detenido en Estados Unidos y solicitado en extradición por el gobierno de México, pudo introducir, según las autoridades federales mexicanas, unas 50 toneladas de efedrina por la aduana de Manzanillo. El propio Zhenli Ye Gon le pidió a Patrón Arregui, en una carta fechada el 12 de diciembre de 2005, permitir la importación de mercancías sin cumplir con el requisito de la identificación fiscal. Lo que pidió el hombre al que las autoridades federales le decomisaron más de 205 millones de dólares en efectivo, no fue otra cosa que pasar por alto una de las reglas de carácter general en materia de comercio exterior. De acuerdo con las investigaciones conducidas por la Procuraduría General de la República (PGR), por la aduana de este puerto, que es la más importante del Pacífico mexicano por manejar al año más de 1.2 millones de contenedores, Ye Gon pudo introducir a México más de 50 toneladas de efedrina eludiendo prácticamente todos los trámites y sistemas de seguridad. Cuando Ye Gon no pudo eludir los controles, recibió ayuda de autoridades y agentes aduanales. Pero ninguno de ellos quiere oír o hablar del caso. A los agentes aduanales les molesta el tema; al actual administrador de la aduana de Manzanillo le prohíben hablar de ello. Pero desde que las autoridades federales han documentado que la negligencia y la presunta corrupción oficial facilitaron la entrada por esta aduana marítima de unas 50 toneladas de efredrina —un precursor químico indispensable para producir drogas sintéticas—, quedó a flote la presencia aquí del crimen organizado. Todos saben del peligro latente de la operación en este puerto de los grupos criminales interesados en establecerse en esta estratégica zona cuya influencia económica, comercial y de comunicaciones enlaza a 16 estados del país en uno de los principales corredores productivos. Sobre el peligro de que el crimen organizado pueda establecer o utilizar para sus operaciones a este puerto, cuya influencia llega a los estados donde se produce 62% del Producto Interno Bruto y se asienta 43% de la población nacional, el director de Fomento Económico Municipal, Walter Lutter Hernández, explica que desde que ocurrió el caso Ye Gon hay un gran cerco policiaco sobre el movimiento portuario —en el que participan los diferentes niveles de gobierno—, para evitar que se repita ese tipo de casos o que organizaciones criminales se asienten en Manzanillo. Nada se debe pasar por alto en materia de seguridad y control en este estratégico puerto pues, según el gerente comercial de la Administración Portuaria Integral (API), Mario Cuen Aranda, es ideal para el comercio internacional, y hay corredores multimodales de ferrocarril y carreteros que conectan con las ciudades estadounidenses y con los estados de Jalisco, Nuevo León, Querétaro, Coahuila, DF, estado de México, Zacatecas, Coahuila, Morelos, Guanajuato, Tamaulipas y Puebla, entre otros. Empleados de agencias aduanales asentadas en este puerto consideran que en el caso Ye Gon se incurrió en graves errores de confianza y de procedimientos ante una empresa dedicada especialmente a la importación de carga de difícil identificación y clasificación arancelaria. Por eso, y después de este caso, la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Manzanillo, AC (Aaapumac) asumió la estrategia de coordinarse con la Procuraduría General de la República (PGR) y autoridades aduanales para hacer revisiones previas al despacho de mercancías, especialmente las de difícil identificación. No quieren repetir el error. Uriel Martínez, gerente general de Consorcio Aduanal en Comercio Exterior (una agencia aduanal), detenido y sujeto a proceso penal por el asunto Ye Gon fue acusado de cooperar en el ingreso de las 19 toneladas de efedrina incautadas en diciembre pasado en el puerto de Lázaro Cárdenas. Los objetivos de ello, según documentos de esa organización, son proteger a los agentes aduanales y sus tramitadores y detectar a tiempo drogas y armas en contenedores, así como irregularidades en la documentación que ampara las mercancías, el pago de impuestos o los mismos productos. En el caso Ye Gon, datos de la investigación oficial señalan al menos otras cinco anomalías del área de aduanas en el caso. Entre éstas están el hecho de que el Laboratorio Central de Aduanas tardó casi cuatro meses en analizar las muestras a los pedimentos propiedad del empresario de origen chino y que demostraron que la sustancia importada era efederina. La falta de verificación con autoridades de Salud de la falsificación de permisos por parte de la empresa Unimed Pharm Chem de México SA de CV, la principal compañía utilizada por Ye Gon para traficar con el precursor químico ya citado. Otras fueron el no dar de baja del padrón de importadores a esa compañía desde el momento mismo en que se conoció que importó una sustancia prohibida haciéndola pasar por otra y el que el Área de Inteligencia Aduanal no hiciera un seguimiento de las empresas de Ye Gon, así como tampoco dar intervención a la PGR de inmediato en el caso. Fecha: 25/09/2007 Fuente: REFORMA Sección: NEGOCIOS Página (s): -- Anticipan dificultades en camiones usados Autor: Sara Cantera Con la apertura de la frontera en 2009 a la libre importación de camiones usados procedentes de Estados Unidos y Canadá, la producción mexicana entrará en crisis, anticipó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT). El problema es que México produce camiones con miras a la exportación y el mercado doméstico se vería invadido de vehículos usados que se importarían a un menor precio. "La oferta de camiones usados Clases 4 a 8 disponibles en Estados Unidos, y susceptibles de importación a la República Mexicana en 2009, es 13.8 veces más grande que el total de unidades nuevas proyectadas para comercializarse ese mismo año en nuestro País", manifestó Juan José Guerra, presidente de la ANPACT, durante su presentación ante el Consejo de Administración de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores. De las 35 mil empresas dedicadas a la fabricación de unidades pesadas sólo 5 por ciento son empresas que producen más de cinco modelos diferentes. De acuerdo con la ANPACT, el impacto de la importación de camiones usados será similar o peor a la que sufrieron los comercializadores de automóviles, tras la apertura adelantada a la internación de vehículos usados en 2005. "La sobreoferta de tractocamiones y autobuses podría destruir prácticamente al sector del autotransporte. Ya que no bajarían los precios porque los transportistas son más eficientes sino por la sobreoferta de unidades que generaría otras opciones de servicio de transporte y carga con unidades ilegales", explicó Guerra. Según estimaciones de la Anpact, entre la evasión de impuestos, la falta de prestaciones sociales a los trabajadores, las condiciones mínimas de seguridad y mantenimiento a las unidades; el servicio de transporte y carga con vehículos importados será 40 por ciento menor que el de transportistas formales. "Entre la depreciación y las tasas de interés, se estarían importando unidades que ya no podrían circular en Estados Unidos por sus emisiones de contaminantes y condiciones de seguridad. "En México podría ocurrir lo mismo que en Perú, donde la apertura a la libre importación de unidades usadas acabó con la industria peruana e inundó el país de chatarra contaminante e insegura", señaló el presidente de la ANPACT. La Asociacón estima que nuestro País desecha 350 mil unidades de transporte pesado cada año, pero Estados Unidos genera el doble, por lo que el riesgo de que el mercado nacional se llene de vehículos usados en mal estado es inminente. Asimismo, las autoridades hacendarias dejarán de recibir varios millones de pesos por concepto de impuestos, ya que este tipo de unidades entran al país prácticamente libres de tributación. Chatarra rodante Se estima que actualmente un exceso de unidades en mal estado: 20 mil camiones. 2 mil ómnibus de servicio urbano. 30 mil combis. 40 mil taxis La carga de los pesados La apertura comercial en el segmento de camiones, amenaza a la industria nacional con vehículos obsoletos. (Camiones usados importados 1991-2006) Fecha: 25/09/2007 Fuente: EL FINANCIERO Sección: NEGOCIOS Página (s): -- Avanza tren transístmico exclusivo para carga Autor: José Reveles El tren transístmico va. Será eléctrico y sólo para carga. Cruzando la cintura de México unirá a Salina Cruz, Oaxaca, con Coatzacoalcos, Veracruz, para ahorrar al menos seis horas a barcos que comercian entre Asia, América y Europa. Una combinación de firmas mexicanas, japonesas y chinas logró reunir al menos 116 embarcaciones de gran calado (algunas tan gigantescas que ya no pueden cruzar por el Canal de Panamá, paso cada vez más lento) y solicitaron al gobierno mexicano les otorgue una concesión por 25 años para el tren eléctrico del istmo de Tehuantepec. Hasta hoy la negociación marcha sobre rieles. Tan sólo los estudios y primeros trabajos consumirán unos dos mil millones de dólares, que ya están a disposición de los inversionistas de la naviera mexicana MHFM Transport Holdings (con sede en Puebla), la china Aries Asia Limited y otras firmas mayoritariamente japonesas: Fukken Co. Ltd, Japan Railroad Technology Center, Takenaka, Maeda Construction Co., Toshiba Corporation y Credit Exchange Limited and Group. El proyecto, ya en manos del gobierno de Felipe Calderón y de los gobernadores de Veracruz, Oaxaca, Puebla, Tabasco, Chiapas y otras entidades del sur del país, incluye la ampliación de los dos puertos mencionados, con un área de contenedores y muelles, servicios y equipamiento de grúas para movilizar la carga, y modernos astilleros para dar mantenimiento a la flota de más de un centenar de barcos. El transístmico sería el tren más moderno entre los eléctricos, denominado Super Express MSEX. Se cuenta con el aval de Eximbank y de otras agencias y bancos internacionales. Es algo más que un ferrocarril. Se trata de un complejo programa que involucra a la refinería de Minatitlán de Pemex Refinación: allí se planea construir una planta de cogeneración para abastecer al tren eléctrico para que opere sin problemas. La Comisión Federal de Electricidad se involucraría en este apoyo. Toda la región sur del país se beneficiaría con la venta de alimentos al exterior. Dentro del proyecto aparece la empresa china Shandong King Islamic Meat, la cual buscaría integrar empresas pecuarias mexicanas para surtir al mercado asiático. Shandog King erigiría una planta industrial para ganado orgánico de pastoreo. Se trata de organizar el sacrificio, procesos y cortes conforme a las tradiciones del Islam (tal como hoy se permite la matanza en rastros para consumo de la comunidad judía). Hay una compra asegurada de miles de toneladas por año: un millar de reses, 800 cerdos, 800 corderos y un cuarto de millón de aves cada día. Productores agropecuarios de Veracruz, Oaxaca, Chiapas, Tabasco, Campeche y Yucatán se beneficiarían con las ventas a grandes consumidores asiáticos. Oportunidad agropecuaria Las exportaciones mexicanas a China crecieron 730 por ciento en los últimos seis años, en tanto que las chinas a México se incrementaron en 749 por ciento. La exportación de carnes dará a México la oportunidad de nivelar una balanza muy desfavorable con el gigante asiático, pues ellos nos vendieron productos por más de 24 mil 443 millones de dólares, mientras que los productos mexicanos enviados a China representaron unos mil 690 millones. Con Japón el asunto es diferente, pues las exportaciones de carne de res crecieron más de 300 por ciento en tres años, con 30 mil toneladas enviadas desde aquí. La oportunidad que da el transístmico para incrementar esas ventas es interesante, pues México cuenta con un hato superior a los 26 millones de cabezas de ganado bovino.